X
تبلیغات
هواپیما مدل .:هواپیمای بدون سر نشین:.
ساخت پرواز عکس مطلب
تاریخ : جمعه بیست و دوم دی 1391
نویسنده : سعید میرصفائی
ابتدا تقسیم بندی کلی بر هواپیماها از نظر سرعت خواهیم داشت. هواپیماها از نظر سرعت به چند دسته تقسیم می شوند:
*هواپیماهای زیر سرعت صوت یا Sub Sonic 
*هواپیماهای نزدیک سرعت صوت یا Tran Sonic 
*هوپیماهای دقیقاْ در صوت یا Sonic 
*هواپیماهای ماورای سرعت صوت یا Super Sonic 
*هواپیماهای بسیار بالاتر از سرعت صوت یا Hyper Sonic
سرعت صوت عبارت است از مقدار مسافتی که صوت در یک مدت زمان معین طی می کند. برای مثال سرعت صوت در ثانیه و در سطح دریا و دمای 22 درجه تقریباً 345 متر و سرعت آن در یک ساعت 1240 است. دلیل متغیر بودن سرعت صوت، به میزان فشار هوا یا در حقیقت ارتفاع بستگی دارد. در سطح دریا، سرعت صوت در میزان حداکثر خود و در ارتفاعات بالا کمترین مقدار خود را یعنی حدود 1060 کیلومتر بر ساعت را در در دمای 52 درجه دارد که به این معنی است که در سطح دریا، به دلیل تراکم نسبتاً زیاد ملکول های هوا، صوت با سرعت بیشتری حرکت می کند و مجرد اینکه ارتفاع بالا می رود، فشار هوا تقلیل یافته در نتیجه صوت با سرعت کمتری فضا را پیمایش می کند. به حداکثر سرعت صوت در یک ارتفاع معین ماخ یا Mach می گویند. به این ترتیب سرعت 120 کیلومتر در ساعت تقریباً مقداری معادل 0.1 ماخ داشته و سرعت 950 کیلومتر برساعت تقریباً معادل 0.9 ماخ است (البته بیان سرعت به کیلومتر در ساعت برای درک بهتر است، چه، در غیر اینصورت واحد سرعت هواپیماها بیشتر بر حسب نات یا Knot که معادل 1822 متر است محاسبه گردیده و ارتفاع آنها نیز بر حسب پا یا Foot که هر فوت معادل تقریباً 0.35 متر است محاسبه می شود). سرعت ماخ توسط فرمول سرعت "هواپیما ÷ سرعت صوت محیط" محاسبه می شود.
در حدود سرعت صوت، به دلیل فشردگی بیش از حد هوا در مقابل لبه حمله بال هواپیما، نیروی "برا"ی هواپیما به شدت کاهش پیدا کرده و بالعکس نیروی پس کشنده یا Drag آن به شدت افزایش پیدا می کند؛ تا جایی که بسیاری در زمان های گذشته عقیده داشتند که عبور از چنین سرعتی برای اجسام پرنده ساخت دست انسان غیر ممکن می باشد، اما ورود موتور جت به عرصه هوانوردی، این رویا رنگ واقعیت به خود گرفت. چرا که اگر یک هواپیمای ملخ دار در سرعت 700 کیلومتر بر ساعت به 1000 اسب بخار نیرو نیاز داشته باشد، در سرعت 1000 کیلومتر بر ساعت، همین هواپیما به 30,000 اسب بخار نیرو جهت پرواز نیز خواهد داشت. به همین دلیل این حد را (دیوار صوتی)، Sound Barrier نامیده و گذشتن از آن را غیر ممکن می دانستند. 
[تصویر:  3e849e8979c95b0f.jpg]
تصویری از تشکیل یک رنگین کمان در هنگام شکستن دیوار صوتی به وسیله F_15 به دلیل برخورد نور خورشید و زاویه دید بیننده

چگونگی شکستن دیوار صوتی:


با نزدیک شدن هواپیما به سرعت صوت، تولید امواج ضربه ای یا Shockwave ها بر روی بال ها شروع می شود. هر چه سرعتی که هواپیما در آن سرعت موجب تولید امواج ضربه ای می شود بیشتر باشد، آن هواپیما از آیرودینامیک بهتری برخوردار است. این امواج حالتی را شبیه به کوبیدن رو بال ها پدید می آورند و این حالت ناپایداری تا جایی ادامه می یابد که ممکن است فرامین هواپیما به کلی از دست هدایت کننده آن بیرون رود. سرعتی را که تولید امواج ضربه ای در آن برای یک هواپیما شروع می شود، عدد ماخ بحرانی یا Critical Mach می نامند. اما بعد از شکست دیوار صوتی و گذشتن از آن این حالت از بین رفته و فرامین به حالت اصلی خود باز می گردند. گفتیم که نزدیکی هواپیما به سرعت صوت، تولید امواج ضربه ای را در پی دارد. هر موجود پرنده ای در حالت پرواز، فشار های گوناگونی تولید کرده و فشار های متفاوتی نیز از سوی او بر محیط اعمال می شود و عملاً نظم فشار محیط را بهم می زند. تا قبل از سرعت صوت، هر موجی که از سوی هواپیما تولید می شود، از آن دور شده و اثری بر آن نخواهد داشت. اما با تقرب هواپیما به سرعت صوت، دیگر تقریباً امواج فرصت دور شدن از لبه حمله بال هواپیما را نداشته تا جایی که دیگر اصلاً موقعیتی برای فرار آنها وجود نداشته و چون هواپیما نیز همسان با سرعت صوت حرکت می کند، صدای تولید شده توسط هواپیما در هر لحظه جمع شده و با تجاوز از سرعت صوت، صدای مهیب و انفجار مانندی به گوش می رسد که همان نتیجه شکستن دیوار صوتی است.
[تصویر:  soundbarrier1.gif]
[تصویر:  soundbarrier.gif]
[تصویر:  gtmach.gif]


برچسب‌ها: شکسته شدن دیوار صوتی, نحوه شکسته شدن دیوار صوتی, دیوار صوتی, دیوار صوتی چیست
تاریخ : یکشنبه نوزدهم آذر 1391
نویسنده : سعید میرصفائی
تاریخ : سه شنبه سی ام آبان 1391
نویسنده : سعید میرصفائی
تاریخ : یکشنبه بیست و ششم شهریور 1391
نویسنده : سعید میرصفائی
تاریخ : یکشنبه نوزدهم شهریور 1391
نویسنده : سعید میرصفائی

این دوره از مسابقات با شرکت بیش از 30 تیم از سراسر ایران در اصفهان برگذار شد که تیم ما موفق به کسب مقام اول شد


دوستان عزیز عکسهای مسابقه در ادامه مطلب


برچسب‌ها: دومین دوره مسابقات زیر دریایی, زیر دریایی, زیر دریایی کنترل از راه دور
تاریخ : چهارشنبه بیست و هشتم تیر 1391
نویسنده : سعید میرصفائی
تاریخ : چهارشنبه بیست و یکم تیر 1391
نویسنده : سعید میرصفائی
تاریخ : یکشنبه بیست و یکم خرداد 1391
نویسنده : سعید میرصفائی

یکی دیگر از انواع موتور جت که شباهت بسیاری به موتورهای توربوجت دارد، موتورهای توربوفن هستند که تفاوت عمده آنها با موتورهای دیگر داشتن یک فنfan در قسمت جلوی کمپرسور است. فن تشکیل شده از یک سری تیغه blade است که به وسیله توربین حول یک محور می چرخند. ماموریت اصلی فن عبور دادن حجم بسیار زیادی از هوا از قسمت ما بین هسته موتور و محفظه بیرونیduct آن است که به آن bypass گفته می شود، است. این جریان هوا در مقایسه با جریان هوای درون هسته بسیار آرام تر است با این حال نیروی پیشران بسیار زیادی ، علاوه بر نیروی پیشران هسته موتور تولید می کند. این در حالی است که میزان مصرف سوخت را نیز به طور چشم گیریی افزایش نمی دهد. در حقیقت توربوفن ها از لحاظ مصرف سوخت بسیار بهینه تر از توربو جت ها هستند. علاوه بر این جریان bypass باعث می شود که موتور کم صدا تر عمل کند....


به ادامه مطلب مراجعه کنید...


برچسب‌ها: موتورهای جت, موتور جت, موتورهای جت چگونه کار می کنند
تاریخ : سه شنبه پنجم اردیبهشت 1391
نویسنده : سعید میرصفائی
ماشین پرنده Pal V One
ماشین پرنده Pal V OneBGR

فرض کنید عصر یک روز سخت کاری در حال بازگشت به منزل برای کمی استراحت هستید، یا برای کاری بسیار مهم باید هر چه سریع‌تر به محل خاصی برسید. وقتی پشت ترافیکی سنگین که حرکتش میلیمتری است می‌مانید دلتان می خواهد مثل کارآگاه گجت ماشین‌تان ناگهان تغییر شکل داده و شروع به پرواز کند. از بالا نگاهی به همه ماشین‌هایی بیاندازید که در ترافیک گرفتارند ولی شما به راحتی از رویشان پرواز می‌کنید و با پوزخند از ترافیک رهایی می‌یابید. هر رویایی ممکن است روزی به حقیقت بپیوندد. PAL-V نام کمپانی است که روی خودروهای شخصی که می‌توانند تغییر شکل داده و پرواز کنند کار می‌کند و اولین محصولش آزمایش‌های اولیه را با موفقیت پشت سر گذاشته است.

ماشین پرنده PAL-V اولین سفر خود را در هلند با موفقیت به پایان برد. PAL-V - Personal Air and Land Vehicle به کمک یک موتور اتوماتیک و یک ملخ متحرک فشاری در عقب، مثل یک ژیروکوپتر پرواز می‌کند. بنا به ادعای خود کمپانی،ONE PAL-V روی جاده مثل یک ماشین اسپورت حرکت می‌کند. رابرت دینگمانس، مدیر عامل و یکی از بنیانگذاران PAL-V گفت: "ما مفتخریم که اعلام کنیم سفر ابتدایی PAL-V با موفقیت همراه بود و از سرمایه گذاران دعوت می‌کنیم تا آیتده را با ما بسازند... ما از اشتیاق مردم نسبت به PAL-V آگاهیم. حتی قبل از انجام این آزمایشات پرواز، همه روزه مشتریان بالقوه و فروشندگان بسیاری با ما تماس می‌گرفتند و می‌خواستند بخشی از این پروژه هیجان‌انگیز باشند."

این دوگانه خودرو-هلیکوپتر، برد پروازی بین 350 تا 500 کیلومتر و برد حرکت زمینی تا 1200 کیلومتر دارد، و می‌تواند با سرعتی معادل با 180 کیلومتر بر ساعت چه در هوا و چه روی زمین حرکت کند. این وسیله نقلیه با بنزین کار می‌کند، با این حال این شرکت در حال کار روی نسخه‌ای از آن است که با دیزل زیستی یا الکل زیستی کار کند.

در بخشی از بیانیه مطبوعاتی این کمپانی آلمانی آمده است: "به خاطر مسافت کمی که برای بلند شدن و نشستن این وسیله لازم است، عملا می‌توان آن را هر جایی نشاند... این وسیله صدایی بسیار کمتر از هلیکوپتر دارد، با سرعت کم بلند شده و یا می‌نشیند و کنترل آن به شدت ساده است..."


برچسب‌ها: ماشین پرنده, ماشین, پرنده, فیلم پرواز ماشین پرنده
تاریخ : یکشنبه سوم اردیبهشت 1391
نویسنده : سعید میرصفائی
باد :

اصرار براي پرواز در روزهاي بادي به تنهايي بزرگترين علت كرش براي نوآموزان است. شما زير نظر يك مربي مي توانيد در روزهاي بادي به تمرين پرواز بپردازيد ولي اگر شما به تنهايي قصد تمرين داريد بدون در نظر گرفتن مدل هواپيما پيشنهاد مي شود در روزهاي بي باد يا ماكزيم 5 كيلومتر بر ساعت اقدام به تمرين كنيد قابل توجه است كه مدلرهاي ماهر مي توانند در بادهاي بيشتر از اين نيز پرواز كنند در واقع مدلر است كه تعيين مي كند در چه بادي مي شود پرواز كرد نه نوع هواپيما.

بعضي از مدلرهاي جوان به اين توصيه توجه نمي كنند بهترين كار براي اين افراد اينست كه اجازه دهيم كرش را براي چند بار تجربه كنند. 

در روزهاي بادي تلاش براي يك لندينگ مناسب توسط نوآموزان معمولا با كرش همرا است در نتيجه اگر فكر كرديد مي توانيد هواپيما را به پرواز درآوريد به فكر لندينگ آن هم باشيد.

يك نكته كليدي براي نوآموزان : هميشه رو به باد تيك آف و لندينگ كنيد.

تشخيص جهت هواپيما

تشخيص جهت و وضعييت هواپيما حتي براي مدلرهاي حرفه اي نيز گاهي اوقات بسيار سخت مي باشد تنها راه براي تسلط بر جهت هواپيما تمرين مي باشد بهترين راه براي تسلط بر رفتار هواپيما و دادن فرامين صحيح استفاده از سيمولاتور مي باشد. نكته مهم در استفاده از سيمولاتور ها انتخاب يك مدل مناسب با سرعت كم و توجه به فرامين مخصوصا جهت هاي چپ و راست در پرواز از روبرو مي باشد.

نكته : هميشه پرنده بايد در افق ديدتان و روبروي شما باشد اجازه ندهيد هواپيما از روي سر شما عبور كند و يا به سمت شما بييايد.

سرعت زياد

سرعت دشمن مدلرهاي تازه كار است ولي اگر شما بيش از حد آرام پرواز كنيد بال ها نمي توانند ليفت كافي ايجاد نمايند در نتيجه به يك حد مناسبي از سرعت با توجه به نوع مدل نياز ميباشد.نكته اساسي پرواز نكردن در فول تراتل و يا ماكزيم سرعت در همه طول پرواز مي باشد. بيشتر مدل ها با 1/2 تا 2/3 تراتل به راحتي پرواز مي كنند.موقع لانچ يا تيك آف با فول تراتل شروع كنيد و وقتي كه هواپيما به يك ارتفاع مناسب حدود 30 متري رسيد تراتل را به حدود نصف كاهش دهيد و توجه كنيد كه ارتفاع هواپيما ثابت است يا نه اگر هواپيما در مسير خود پرواز كرد بدون افت ارتفاع اين سرعت مناسب است حالا شروع كنيد براي هدايت هواپيما به چپ و راست و دور زدن اگر هواپيما دچار افت ارتفاع شد كمي تراتل را بالا ببريد.

پرواز در ارتفاع پايين

بسياري از تازه كاران مدل از ارتفاع گرفتن مدل هراس دارند و فكر مي كنند كه پرواز در ارتفاع نزديك بسيار امن تر است اين كاملا يك تصور غلط مي باشد در پرواز چه مدل و چه هر نوع پرواز ديگري ارتفاع دوست شما مي باشد. حداقل ارتفاع براي پرواز 15 متر ارتفاع مناسب 30 متر و براي تمرين حركات و انجام مانورهاي پروازي ارتفاع براي جبران خطاهاي احتمالي معمولا گفته ميشود كه حداقل براي 3 اشتباه ارتفاع داشته باشيد.

كنترل اضافي

بيشتر اوقات پس از اينكه هواپيما به ارتفاع مناسب رسيد و داراي يك تريم مناسب بود نيازي به اصلاح و ارسال فرامين از سوي شما را ندارد در واقع شما بجز تداخل در امر پرواز كار ديگري نميكنيد.
اگر مدل شما پس از رسيدن به ارتفاع مناسب توانايي پرواز بدون اصلاح فرامين را نداشت حتما از يك مدلر با تجربه بخواهيد تا هواپيماي شما را تريم نمايد.

چك هاي قبل از پرواز

قبل از هر پرواز خلبان مسئول است كه كنترل ها و شرايط زير را بررسي و تاييد نماييد.

1- شارژ بودن باطري كليه ادوات پرواز و چك كردن سوخت در هواپيما هاي سوختي
2- تراز بودن و تنظيم سطوح فرامين و عملكرد صجيح فرامين شامل استيك الرون راست الرون سمت راست در هواپيما بايد بالا بيايد الويتور پايين الويتور هواپيما بالا بيايد و رادر راست رادر بر روي هواپيما به سمت راست برود در تمامي اين پروسه خلبان پشت مدل است.
3- بررسي عدم وجود خرابي و صدمه بر روي مدل و مخصوصا لينك ها و سطوح فرامين
4- بررسي راديو و چك رنج و بررسي فركانس مشابه
5- بررسي كليد ها و وضعيت تريم ها و انتخاب مدل صحيح در راديوهاي كامپيوتري
6- باز كردن كامل آنتن در راديوهاي غير 2.4
7- نكته مهم استفاده از عينك دودي و كلاه براي محافظت چشمان از آفتاب.


برچسب‌ها: نکته, مدلر, مبتدی, هواپما مدل, پرواز هواپیما مدل
تاریخ : پنجشنبه سیزدهم بهمن 1390
نویسنده : سعید میرصفائی

پرواز هواپیمای اسپرت بسیار دیدنی 


برچسب‌ها: پرواز هواپیمای اسپرت, دیدنی, فیلم پرواز هواپیما, حرکات نمایشی
تاریخ : دوشنبه دهم بهمن 1390
نویسنده : سعید میرصفائی
ادامه تست های هوایی 



برچسب‌ها: تست, هوایی, جت, دست ساز, رادیو کنترل, پرواز, هواپیما مدل
تاریخ : سه شنبه چهارم بهمن 1390
نویسنده : سعید میرصفائی

ادامه تست هوایی جت دست ساز این بار با موتور 80 نیوتونی


برچسب‌ها: تست هوایی, جت, رادیو کنترل, موتور 80 نیوتونی, فیلم پرواز جت
تاریخ : شنبه یکم بهمن 1390
نویسنده : سعید میرصفائی

تست هوایی جت دست ساز توسط مهندس کریمی(باند اصفهان)

تصاویر در گالری تصاویر موجود می باشد



برچسب‌ها: فیلم پرواز جت, جت دست ساز, جت رادیو کنترل, تست هوایی, باند اصفهان, پرواز, جت
تاریخ : جمعه بیست و سوم دی 1390
نویسنده : سعید میرصفائی
تست زمینی جت دست ساز توسط مهندس کریمی(باند اصفهان)
تصاویر را می توانید در گالری تصاویر مشاهده کنید



برچسب‌ها: جت, فیلم جت, موتور جت, تست جت, جت دست ساز, باند اصفهان
تاریخ : سه شنبه بیستم دی 1390
نویسنده : سعید میرصفائی

وقتی که هواپیمای مدل دچار نقص فنی میشه!




برچسب‌ها: نقص فنی, هواپیما, کلیپ, هواپیما مدل, دانلود
تاریخ : پنجشنبه هفدهم آذر 1390
نویسنده : سعید میرصفائی
تاریخچه‌ی هواپیماهای مدل

هواپيماي مدل نطفه علم هوانوردي است و تاريخچه آن تاريخچه علم پرواز است. اولين آشنايي دانشمندان با قوانين ايروديناميك و پرواز از آزمايش بر روي مدلها حاصل شده است.



ادامه متن در ادامه مطلب


برچسب‌ها: تاریخچه هواپیما مدل, کاربرد هواپیما بدون سر نشین
تاریخ : پنجشنبه هفدهم آذر 1390
نویسنده : سعید میرصفائی

چالش‌هاي آزمايش پرواز هواپيماهاي بدون سرنشين

هواپيماهاي بدون سرنشين يكي از فنّـاوري‌هاي در حال توسعه و مورد توجه ارتش و نيز برخي شركت‌هاي تجاري مي‌باشند. اين هواپيماها چالش‌هاي دشواري را براي مراكز آزمايش و ارزيابي پيش رو مي‌گذارند. ارتش علاقه‌مند است تا بر روي هواپيماهاي بدون سرنشين كاملاً خودكار، براي كاهش ملزومات مهارت اپراتور و افزايش قابليت اطمينان سيستم‌هاي تاكتيكي متمركز شود.


ادامه متن در ادامه مطلب


برچسب‌ها: چالش, هواپیما بدون سرنشین, آزمایش هواپیما, مأموريت‌هاي ويژه هواپیما
تاریخ : شنبه چهاردهم آبان 1390
نویسنده : سعید میرصفائی
دانلود فیلم پرواز نمایشی بسیار زیبا و دیدنی





برچسب‌ها: دانلود, کلیپ, هواپیما, حرکت نمایشی, هواپیما مدل
تاریخ : یکشنبه هشتم آبان 1390
نویسنده : سعید میرصفائی

Reaper که اساسا" همان Predator B و ساخت کمپانی جنرال اتمیکز است یک هواپمای بدون سرنشین با قابلیت کنترل از راه دور و پرواز اتوماتیک است که توسط GA-ASI برای نیروی هوایی ارتش امریکا, نیروی دریایی, CIA , گارد مرزی و گمرکی امریکا و نیروی هوایی ایتالیا توسعه یافته است. MQ-9 اولین هوایپمای بدون سرنشین طراحی شده برای نظارت درارتفاع بالا و پایداری دراز مدت است.

MQ-9 Reaper یک هواپیمای بزگتر و با قابلیت بیشتر از نوع قدیمی اش یعنی MQ-1 است و آن می تواند توسط چند سیستم زمینی بکار رفته برای هدایت MQ-1 کنترل شود. Reaper یک موتور توربو پراب با توان 950 اسب بخار دارد که توان بسیار بیشتری از موتور 1.5 اسب بخاری Predator دارد.این افزایش توان اجازه می دهد که Reaper بتواند 15 برابر مهمات بیشتر و 3 برابر سرعت بیشتر از MQ-1 داشته باشد. هواپیما همیشه توسط خدمه در ایستگاه کنترل زمینی ( GCS ) کنترل یا نظارت می شود و سلاح های بکار رفته همواره توسط خلبان فرمان می گیرند اگر چه MQ-9 می تواند به طور اتوماتیک در مسیر های از پیش برنامه ریزی شده پرواز کند.


برای خواندن مطلب بصورت کامل به ادامه مطلب مراجه کنید



برچسب‌ها: هواپیمای بدون سرنشین, آشنایی با هواپیما, MQ, 9
تاریخ : یکشنبه هشتم آبان 1390
نویسنده : سعید میرصفائی
دانلود فیلم پرواز 54 Yak بسیار دیدنی






برچسب‌ها: yak54, کلیپ, دانلود, دیدنی
تاریخ : دوشنبه بیست و پنجم مهر 1390
نویسنده : سعید میرصفائی
دانلود فیلم پرواز Mini_Concorde  




برچسب‌ها: Mini_Concorde, دانلود فیلم پرواز, جت
تاریخ : جمعه پانزدهم مهر 1390
نویسنده : سعید میرصفائی
دانلود فیلم پرواز برای علاقمندان به حرکات نمایشی


تاریخ : سه شنبه پنجم مهر 1390
نویسنده : سعید میرصفائی
دانلود فیلم پرواز جت رادیو کنترل sr71



 


تاریخ : شنبه دوم مهر 1390
نویسنده : سعید میرصفائی
پرواز بسیار زیبا از هنرنمایی دو خلبان با هواپیمای الکتریکی در سالن
با نظراتتان ما را دل گرم کنید



تاریخ : شنبه دوم مهر 1390
نویسنده : سعید میرصفائی

دانلود فیلم پرواز جت رادیو کنترل با سرعت 586 کیلومتر بر ساعت


خیلی جالبه حتما دانلود کنید ، نظر یادتون نره




تاریخ : شنبه دوم مهر 1390
نویسنده : سعید میرصفائی
یه کلیپ جالب از کرش جت به خلبانی علی ماشینچی

در این کلیپ جالب جناب ماشینچی در حال خلبانی جت هستند که رادیو کنترلشون دچار نقص فنی میشه و ....


تاریخ : شنبه دوم مهر 1390
نویسنده : سعید میرصفائی
دوستان عزیز یک ویدیو جالب از پرواز YAK54 برای دانلود قرار دادم
نظر فراموش نشه




تاریخ : چهارشنبه سی ام شهریور 1390
نویسنده : سعید میرصفائی

دوستان عزیز یکسری از تصاویر علی ماشینچی رو برای شما قرار میدم

امیدوارم خوشتون بیاد

برای دیدن تصاویر در سایز اصلی بر روی آنها کلیک کنید

 








منتظر نظراتتون هستم





برچسب‌ها: علی ماشینچی, علی, ماشینچی
تاریخ : سه شنبه بیست و نهم شهریور 1390
نویسنده : سعید میرصفائی

دوستان عزیز یک فایل pdf در مورد آشنایی با سیستم رادیو کنترل براتون گذاشتم

این متن توضیح مختصر و مبتدی در مورد رادیو کنترل می باشد(برای دوستانی که تازه کار هستند)


برچسب‌ها: آشنایی با سیستم رادیو کنترل, pdf, رادیو کنترل
آخرین مطالب